53（53）的行李箱高速公路（Th 53）位于明尼苏达州弗吉尼亚州以南，于1960年建于1960年，由铁矿利率拥有。2010年，这些采矿利益通知MNDOT，即弗吉尼亚州的一部分巷道需要重新安置，以提供有价值的自然资源。新的一致性需要建造一个1,100英尺的桥梁，这是一个被遗弃的露天矿井。自2017年9月自2017年9月以来，这座桥是明尼苏达州最高的。
桥梁的显着高度要求为建筑和堤道产生了挑战，以便在桥梁基地提供施工活动的访问。manbet体育滚球被保留设计一个临时岩石堤道，支持施工设备和支架塔的各种表面装载，以及特雷克斯CC 6800重型升降机起重机，其中将桥梁梁在空气中抬起约200英尺以构建十字架的TH 53桥荣誉坑。
堤道设计与施工
一般而言，堤道横跨小溪和溪流构建，深度最小，令人震惊的坑是一种巨大的露天矿，所以需要一个临时堤道测量大约500英尺的堤坝。完整的铜锣车深度达110英尺，水线上方有五英尺。这种堤道的尺寸，规模和深度推动了堤道设计和施工的界限。
堤道的设计和施工需要多种创新措施，包括：
1。使用声纳水下坡监测
用作堤坝结构填充的矿爆破是非常有角度的，这使得确定堤道的斜坡几何形状困难。这项项目的一般承包商Kiewit使用回声发声器C4水电Lite系统调查了岩石坑，换能器设置为冰钻的孔，在25英尺的网格上，并读取读数以验证深度和斜坡几何形状。采用回声发声器C4 Hydro Lite系统获得的地形调查是创建的。使用调查作为工具，将额外的岩石放在区域以实现设计斜坡。
2。使用土工格栅在表面上负载转移
从表面负荷预期的负荷范围为2600psf至7500psf，最大的装载来自开发的桥梁施工。为了适应这种重要的表面重量，项目团队提出了一种由四个区域组成的堤道设计。由于Rouchlau坑中存在的深度不同，所需的设计需要解释由岩石较低的岩石中的强度变化，从上面的岩石的重量压碎。为了减少堤道表面的岩石所需的厚度，该团队实现了一款Tensar BX1200，聚丙烯双轴土工格栅，提供了安全稳定的表面来进行施工活动。
项目挑战
堤道的位置，范围和纯粹规模对项目团队成员提出了许多挑战。一个挑战项目团队面临的是创造堤道，足够宽，以便为建筑活动提供安全稳定的表面，同时也符合预算要求。由于这些要求，堤道设计需要满足许多复杂性，例如重型建筑设备和支撑塔的各种表面装载，包括巨大的Terex CC 6800重型升降机履带式起重机用于提升桥梁。
堤道的深度构成了自己的许多复杂挑战。被回收的铁矿石岩石用于施工，这非常密集，角度粗糙。由于罗回坑中存在的深度不同，堤道设计需要考虑由岩石在较低的岩石中挤压上述岩石的重量而导致的强度变化。堤道斜坡采用斜坡/瓦设计，设计软件直至建模不同强度特性的挑战。manbet体育滚球Braun InterteC还使用了Plaxis，是一个有限元程序，可以在不同的负载条件下模拟应力分布。
在为该堤道设计的四个区域中，通过熟练的设备操作员进行水下区域4的构造。施工过程包括越野拖车驾驶员在堤道现场倾倒材料，然后由大推土机推入摇摇欲坠的坑水。堤道4和4中使用的材料是从附近借用地区获得的铁矿石岩石中断。从借来的地区使用岩石的优势是它靠近项目现场，不到15分钟的往返卸载和负载。越野举行的卡车运输了大约325,000立方米的岩石，大约是180,055辆卡车。
由于议定书达到了矿业利益，项目团队有严格的截止日期来完成堤道。尽管规模，范围和苛刻的冬季天气构成了复杂的挑战，但布劳恩Intertec能够在预算和按时完成堤道。manbet体育滚球随着堤道完成，桥梁的建设已经完成并在2017年底开放交通。
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