当我们想到运输系统的重要性时，我们认识到它从A点到达点的价值。但是，不仅仅是将我们带到那里，我们的运输系统几乎整合到了日常生活的各个方面 - 从我们那里选择工作，我们购物的地方以及如何重新创建。为了为我们提供社区成员和消费者的选择，有许多英里的道路是必要的。实际上，美国拥有约400万英里的道路。如果您从美国地图上剥离了边界，山脉和河流，则可以生成一个清晰可识别的国家地图，该地图是通过人行道单独定义的。
借助这么多英里的道路，建造，拥有和运营该系统的集体国家和市政当局本质上是整个国家最大的土地所有者和“开发商”。而且，由于公共资金用于运输项目，因此在计划，设计和构建运输项目时，这些实体通常会遵守更严格的环境标准。
规划
在运输项目的概念中，规划通常包括评估《国家环境政策法》要求的潜在环境影响（NEPA）。NEPA流程也称为环境审查过程，包括使用多种替代行动方案（包括“无建造””选项来识别项目的潜在环境利益和影响。运输项目的环境益处可以包括增加自行车/行人/运输，而影响可能是减少野生动植物栖息地。此过程，包括任何公众审查和评论期，可能会持续一到三年（或更长时间），具体取决于项目的复杂性。
设计
计划和环境审查过程完成后，可以开始运输项目设计。在设计过程中完成的重要环境组件是评估需要获取的属性。由于线性性质和运输项目的庞大规模，可能需要购买数百个物业或部分物业。与私人开发人员财产交易类似，进行适当的环境尽职调查是必不可少的。如果不正确执行，公共实体可以以与私人实体相同的方式根据CERCLA（即超级基金法）成为“负责当事方”。
环境尽职调查包括完成I期环境现场评估（ESA），以确定可能的污染物来源。在运输项目中，修改了I期ESA格式以适应整个项目走廊中的属性，而不是为单个属性生成单独的报告。某些I期ESA可能包括一个排名部分，以识别具有更高污染潜力的属性，以简化交流和决策。
如果结果第一阶段ESA表示可能存在污染，一个II期ESA经常进行并包括对环境媒体的抽样。在许多项目中，可以同时进行环境抽样，以节省钻机动员，交通控制，访问和允许成本。manbet万博app与设计团队合作进行的II期ESA不仅会评估潜在的土地获取责任，而且还会降低未来建设的风险。
由于计划和设计运输项目通常是一个漫长而迭代的过程，因此评估环境影响的风险及早以及整个项目生命周期将降低整体项目风险，维持时间表并保留宝贵的公共资金。请继续关注本系列的下一个博客，该博客详细介绍了运万博app手机版官网下载输项目构建过程中的环境合规性。manbet体育滚球Braun Intertec拥有专门致力于运输项目质量交付的专业人员。我们通过项目生命周期的每个阶段与客户合作 - 从初始站点选择到设计和构造，再到关闭。请与环境顾问联系杰基·迪拉（Jackie Dylla），chmm， 如果你有任何问题！