当我们考虑到我们的交通系统的重要性时，我们认识到它在让我们从A到Poige B获取它的价值。但不仅仅是让我们在那里，我们的交通系统融入了我们日常生活的几乎各个方面 - 我们选择工作，到我们购物的地方，以及我们如何重新创建。许多，许多英里的巷道都是为我们提供作为社区成员和消费者的选择。事实上，美国含有约400万英里的道路。如果您从美国地图上剥离了边界，山脉和河流，您可以通过路面生成可识别的国家/地区地图。
凭借这一数英里的道路，集体国家和市政当局构建，拥有和经营该系统基本上包括整个国家最大的土地所有者和“开发商”。由于公共资金用于运输项目，因此这些实体往往在规划，设计和构建运输项目时经常受到更严格的环境标准。
规划
在运输项目的构想下，规划往往包括根据国家环境政策法的要求评估潜在的环境影响（内遍）。NEPA过程，也称为环境审查过程，包括使用包括“无建立”选项的若干替代行动方案来确定项目的潜在环境效益和影响。运输项目的环境效益可包括添加自行车/行人/运输，而影响可能会减少野生动物栖息地。此过程包括任何公众审查和评论期，可以持续一到三年（或更多），这取决于项目的复杂性。
设计
规划和环境审查过程完成后，运输项目设计可以开始。在设计过程中完成的一个重要的环境组成部分正在评估需要获得的属性。由于线性性质和纯粹的运输项目大小，可能需要购买数百个属性或物业部分。类似于私人开发人员的财产交易，执行适当的环境尽职调查至关重要。如果没有正常执行，公共实体可以在Cercla（即，超级资金法）下成为“负责任的缔约方”，以与私人实体相同的方式。
环境尽职调查包括完成I期环境现场评估（ESA）以确定可能的污染源。在运输项目中，修改IESA格式以适应整个项目走廊中的属性，而不是为单个属性生成单独的报告。一些阶段I ESA可以包括排名部分，以识别具有更高污染潜力的属性，以简化通信和决策。
如果结果阶段I esa.表明可能存在污染，a阶段II esa通常进行并包括环境媒体的抽样。在许多项目中，环境采样可以同时进行，作为岩土工程评估，以节省钻机踏化，交通管制，访问和允许成本。manbet万博app与设计团队合作进行的II阶段ESA，不仅会评估潜在的土地征集责任，还可以减轻未来建设的风险。
随着规划和设计运输项目往往是一个漫长而迭代的过程，在整个项目生命周期中评估环境影响风险将减少整体项目风险，维护计划和保存宝贵的公共资金。在本系列中保持关注下一个博客，详述在运输项目建设万博app手机版官网下载期间的环境符合性。manbet体育滚球布劳恩Intertec拥有专门的员工，致力于运输项目的优质交付。我们通过项目生命周期的每个阶段与客户一起工作 - 从初始站点选择，通过收缩来设计和构建。请联系到环境顾问，杰基dylla，chmm， 如果你有任何问题！