图1(见上图)。完成透纳对角线交叉
项目描述
特纳对角线项目是堪萨斯收费高速公路管理局(KTA)、堪萨斯运输部(KDOT)和怀恩多特县和堪萨斯城联合政府的合资项目，旨在将70号州际公路和特纳对角线公园路交汇处改为一个分叉的钻石交汇处。该项目的目的是为潜在的经济发展提供近300英亩的土地，减少十字路口每年的维护，并创造更多的行人通道机会。除了改造现有的立交，该项目还包括在立交以西的卡车装卸设施和堪萨斯高速公路巡警车辆检查大楼建造新的路面。新的立交需要30英尺的坡度变化和三堵机械稳定土墙，其中两堵建在现有的箱涵上方，在施工期间和施工后仍将继续使用。
挑战
- 从开工通知(NTP)到项目完成的10个月的设计和施工计划
- 合同结算标准要求在铺装前连续两周观察小于1 / 4英寸，将铺装时间推迟一个月以确认结算标准是否满足
- MSE墙体设计难点包括:
- 软基处理土壤,
- 由于墙的几何形状和墙的高度在短距离内变化，造成了较大的差异沉降，
- 新路堤对现有的涵洞结构在两个MSE墙下的影响，和
- 设计洪水标高高于MSE墙的底部。
图2。展示特纳对角交叉的MSE墙和现有涵洞的平面图
manbet万博app岩土工程设计方案
- manbet体育滚球Braun Intertec在完成传统的实验室测试的同时，利用钻孔、锥贯入试验(cpt)和膨胀仪试验(DMTs)提供现场数据，并评估路堤沉降和边坡稳定性。
- manbet体育滚球Braun Intertec设计了一个额外的计划，包括放置高达8英尺的填充物，以增加沉降的时间速度，并允许Clarkson Construction在填充物被放置在提议的坡道后大约90天进行铺设。
- 沉降监测和测量方案包括利用形状阵列实时监测土壤沉降，使项目团队能够评估是否需要修改附加计划以满足项目进度。
- 与设计团队合作，在MSE墙下建造了夯实的骨料墩，在现有涵洞上方使用了1至2.5英尺的泡沫混凝土。结果:
- 不需要额外收费
- MSE墙体加固长度较短
- 涵洞上方的轻质填土体积减小
- 设计洪水条件满足全局稳定性
图3。堤岸下形状阵列的安装
项目完成
由于设计团队的有效沟通和适应能力，布劳恩Intertec支持设计建造团队在特纳对角线和I-70交汇处完成了一个新的分叉钻石立交桥。manbet体育滚球新的特纳对角线立交桥于2020年9月通车。
